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濟南地鐵2號線全線洞通

作者:創景模型 來源:海報新聞 發表時間:2020/10/11 17:55:31 查看:

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2020年10月8日,濟南軌道交通2號線地質條件最為復雜、盾構施工難度最大的寶長區間順利貫通,至此2號線全部38個單線盾構區間全部貫通,標志著2號線實現全線“洞通”,距離年底通車目標又近一步!


濟南地鐵2號線實現全線“洞通”

寶華街站至長途汽車站盾構區間為濟南軌道交通2號線盾構區間地質最復雜、施工難度系數最大的區間工程。寶長區間需穿越千佛山斷裂帶和西工商河,隧道洞身范圍內,破碎的閃長巖地層長時間受地下水侵蝕形成了極為特殊的地質構造,極硬巖、富水軟巖、裂隙及空洞地層、球形風化孤石群等各種地層頻繁交互出現。 這種復雜的地質條件下盾構機在施工時易出現噴涌、刀具損壞等情況,這會使施工進度嚴重受阻。


寶華街站至長途汽車站盾構區間巖石堅硬,盾構機刀具損壞是常事
寶長區間盾構施工難度在全國罕見,目前尚沒有成熟經驗可以借鑒,面對這種現狀,濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵三局迎難而上,不斷收集國內相似地層的經驗做法,結合本區間地層進行學習探索,多次邀請國內專家到現場,共同探索解決問題,一環一環地掘進,直到實現順利洞通。


萬寶長盾構區間地質復雜,區間硬巖巖石強度最高達到180Mpa

寶長區間罕見復雜地質條件考驗著每一位地鐵建設者。但是,面對嚴苛的地質條件,地鐵建設者充分發揮鐵軍精神和盾構精神,勇于創新、知難而進,通過開創課題研究、改造盾構設備、優化盾構刀具及掘進參數等,不斷總結施工經驗,克服了一個又一個難題


濟南城市軌道交通一期建設規劃圖
當前,2號線19個車站已全部封頂、區間已全線洞通,附屬結構完成76%,機電安裝完成92%,裝飾裝修完成70%,38個單線區間已開始行車調試,綜合聯調完成59%。預計10月底全線“軌通”、11月中旬全線“電通”、11月20日前后進行全線行車調試,確保2號線年底具備通車條件。

濟南地鐵2號線列車“小黃”

2號線通車后,濟南地鐵將形成“一橫兩縱”的“H”型運營格局,可實現與1號線在王府莊站平行換乘,與3號線在八澗堡站實現“L”型換乘,濟南也將跨入地鐵初步成網運營時代。同時,濟南西站、濟南站、濟南東站將實現地鐵互聯互通,城市內外交通將更加通達。
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